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网易汽车10月1日报道    时隔不到一年，魅族哈尔滨市某某建筑工程教育中心星纪魅族带着它的周期则DreamCar来了。

2年酝酿，全球化一朝发力。星纪2024年的魅族星纪魅族AI生态发布会上，星纪魅族一口气发布了魅族Lucky 08手机、周期则AR智能眼镜StarV View、全球化StarV Air2、星纪智能指环 StarV Ring2以及其与领克联合打造的魅族 Z10 STARBUFF电竞定制版车型等多款产品。

相比于华为、周期则小米，全球化和吉利深度协同的星纪星纪魅族，“雄心勃勃”，魅族希望打造新时代乃至下一个时代的融合AI生态，也正以Flyme AIOS为底座，赋能手机、汽车以及XR眼镜在内的多应用终端，以期构建跨界融合的全栈智能终端平台。

“我们团队做产品的初衷就是回答一个问题，这个世界如果少了星纪魅族会有什么不同？”基于极致创新的理念，星纪魅族的产品储备中，有星纪战车，也有机器人。哈尔滨市某某建筑工程教育中心

“我们不做跟随者，只做探索者”，星纪魅族CEO苏静如是说。

星纪魅族是谁？

2021年，星纪时代成立。

彼时，华为、小米等手机巨头加速“挺进”车圈，吉利控股集团董事长李书福则反向造手机，宣布进入XR和高端手机领域。

看到消费电子与汽车产业融合趋势的李书福，为大吉利体系早早布局，以谋求未来生态融合的竞争优势。

一年后，星纪时代战略投资魅族科技，取得79.09%控股权。2023年3月，星纪魅族正式成立。

背靠大吉利体系，星纪魅族明确打造多终端、全场景、沉浸式融合体验的发展方向。

今年2月，星纪魅族率先发布All in AI战略。在汽车智能化与AI大模型趋势高度融合的当下，“重注”AI。

如今，星纪魅族的Flyme AIOS业务快速进化。基于Flyme Auto的无界智行开放平台，今年也将进化到2.0版本，“为车企带来行业第一梯队的智能座舱系统”。从之前做投资人，做CFO，再到做CEO，如今的苏静，频繁参加产品相关会议。

在研发人员的储备上，星纪魅族研发人员占比70%，AIOS研发投入占总投入69%。

基于「1+3」战略，星纪魅族将业务划分为Star和魅族两大产品品牌。其中，Star包含StarV智能眼镜和STARAUTO智能汽车，魅族则指智能手机，两者承载三大产品领域AI生态产品的落地。

同时，全球化战略也被苏静重点提及。“从8月开始，无论手机还是眼镜产品线，我们对外的、国际的出货速度，已经在迅速增长。”

谁能穿越周期？

胶片时代的王者——柯达，倒在了数码时代。

杀死它的，是时代，也是惯性思维。

在汽车产业急剧变化的大变革时代，老牌车企需要科技企业的基因，这也是诸如大众与小鹏合作的本质原因。

在星纪魅族COO廖清红看来，“以前的这些企业，并不是不行了，它也有很多的底蕴积累，当我们把各自最擅长的部分一起结合起来，有可能迸发出新的生命，而不是将老牌企业连根拔起，未来可能是一种合作共赢的发展方式。”

做擅长的部分，持续投入，合作共赢，是星纪魅族在新汽车时代的“攻守道”。

之于车企们而言，星纪魅族自带AI基因和多端融合的生态优势。

发布会上，星纪魅族发布AR智能眼镜和智能指环等产品。“在智能眼镜赛道上，星纪魅族在国内甚至全球来看，也是非常领先的，或者说是最先进的一两家企业之一。”

在星纪魅族看来，AR产品线是下一代AI的重要终端之一。

三年前，星纪魅族进入AR智能眼镜赛道。但对技术的研发，实际要追溯到更久之前。“我们大概是四五年前起步预研智能眼镜产品的，这个赛道最核心的供应商都是跟着我们共同成长的。”苏静提到，在智能眼镜领域，星纪魅族大概有两年的先发优势、技术积累以及同供应商的合作经验，“我们也基于这款产品跟Meta等企业做了很多交流。”

让Meta也烧光数十亿的AR眼镜赛道，似乎正迎来更广泛的需求。而对于星纪魅族而言，软硬一体化的能力，是其核心优势。

星纪魅族所带有的AI基因和多端融合生态，也或是车企们穿越周期的重要“砝码”。

“我们更聚焦于做自己的核心产品跟核心体验”，“我们的核心产品，它都是有算力的，有核心数据交互的，都是能体现整个软硬件一体化能力的，就是手机、眼镜、车和机器人，聚焦于创新。”

在机器人领域，星纪魅族也已经出发。“几年前，我们就判断机器人产业未来会像汽车产业一样，迎来爆发式发展。”

而最终，机器人也将连接整个AIOS大网络，助力星纪魅族未来全场景生态的构建。“星纪魅族在做机器人时，会聚焦交互能力，以及OS系统”，“我们构建的未来全场景生态，实际上是包含手机、眼镜、汽车、机器人，这是一个相对完整的场景。”

“魅族走到今天，中间起起落落，为什么还有这么多魅友？我认为就是敢于去尝试，敢于去尝鲜，敢于去突破。”

新竞技场上，吉利的差异化“武器”

在以智能科技为核心的新竞技场，车企们的竞争焦点正在发生改变。

车企竞争力不再单一依赖产品性能，而是扩展为对“产品定义、智能化、研发交付”三项核心能力的综合考量。

“我们不认为所有公司都要去做一个操作系统，世界上能够做操作系统的也就几家公司，我认为大模型也是这样的。”廖清红表示。

正因如此，依托大吉利体系，星纪魅族利用吉利集团旗下平台、架构和三电等技术储备，对汽车产品进行差异化定义。

上述提到的基于Flyme Auto的无界智行开放平台，实际上提供三种合作方式，一是交付完整解决方案的“Flyme Auto全案”，二是合作核心模块的“Flyme Auto Inside”，三是Flyme Link合作，为车企在保留原有车机系统的情况下，实现无感连接手机。

“华为、小米都是我们非常尊敬的企业，我们比他们体量相对小很多，但就操作系统这部分，我们在中国和他们都具备对应的能力。我认为，我们的方式比他们更开放。”

廖清红表示，星纪魅族已经与吉利系所有品牌都建立了深度合作，“年内，只要是8155芯片的（吉利汽车）都会全量推送Flyme Auto”。另外，星纪魅族也在积极开拓与其他车企的合作，“我们在红旗07、09上，也用到了Flyme Auto的AIOS系统。”

而对于要做什么车？廖清红强调到，“我们要做的不是小众，而是面向未来的一批年轻潮玩人群。年轻家庭喜欢的车是什么样子，我们会用这个思维去思考。”基于对年轻群体需求的洞察，星纪魅族推出了进入汽车产业的首款车型STARBUFF，而这仅仅是个开始。

“关于汽车，我们不好高骛远，只是希望以轻量级、轻资产的投入，用合作共赢的方式，赢得一部分客户的喜欢。”廖清红说到。

写在最后：

对吉利而言，星纪魅族的角色是重要而且必要的。

在大模型“上车”的新竞技场，AI赋能的科技生态布局，已成为车企们新一轮“下注”的必争之地。

上到卫星、飞行汽车，下到机器人、智能座舱、AR眼镜，吉利向未来的出行生态加速布局。而星纪魅族所打造的多端融合的AI生态，亦可为吉利及更多车企提高核心竞争力壁垒提供更多想象空间，而这也正是吉利早早布局的核心所在。